توربوشارژرها برای چندین دهه جام مقدس برای اصلاح‌کننده‌های خودرو بوده‌اند، و تحت فشار قرار دادن بلوک‌های موتور تا حد خود با راه‌اندازی توربو دوقلو، این پتانسیل را دارد که افزایش قدرت مضحک را باز کند. چه خودروی شما دارای یک توربوشارژر استاندارد باشد یا یک سیستم پس از فروش نصب کرده باشید، تیغه های توربین با چرخش سریع اغلب مورد استفاده بنزینی ها بوده که به دنبال اسب بخار بیشتر هستند.
خودروهای افسانه ای مانند مزدا RX-7 و فراری F40 از توربوشارژ دوقلو استفاده کرده اند، بنابراین بیایید به نحوه عملکرد توربوشارژ دوقلو و انواع مختلف موجود در بازار نگاه کنیم.
در موتورهای V شکل با دو توربوشارژر مانند V8 یا V6، به هر توربوشارژر معمولاً به جای یک توربوشارژر بزرگ، بانک سیلندرهای مخصوص به خود اختصاص داده می‌شود که هوا را از طریق لوله‌کشی پیچیده وادار میکند تا مسیر خود را در اطراف محفظه موتور به سیلندرهای مورد نیاز برساند. هر توربو می تواند با سرعت بیشتری قرقره شود و به طور مستقیم سیلندرهای خود را بدون لوله کشی زیاد برای عبور از آن تامین کند. کاهش تاخیر همچنین با استفاده از دو توربوشارژر کمی کوچکتر در هنگام شارژ موازی دو توربو، جایگزین یک توربو بزرگ که پره های بزرگتری دارد، امکان پذیر است.
با این حال، چند نوع دیگر از راه‌اندازی‌های توربو دوقلو نیز وجود دارد که با استفاده از روش‌های کمی متفاوت، افزایش قدرت را ایجاد می‌کنند.
توربوهای دوقلو متوالیاین راه اندازی از دو اندازه مختلف توربوشارژر استفاده می کند. یک توربو پره کوچک برای جریان کم گاز اگزوز در دورهای پایین‌تر موتور و سپس یک توربوی دوم بسیار بزرگتر که وقتی فرصتی برای چرخش پیدا کرد، کنترل می‌شود.
یک سوپاپ تراکمی در جلوی توربوی بزرگ قرار می‌گیرد و اطمینان حاصل میکند که تمام گازهای خروجی با انرژی پایین‌تر تولید شده در انتهای محدوده دور به توربوشارژر کوچکتر جدا می‌شوند تا به حداکثر رساندن قدرت در محدوده دور که زمانی برای اکثر توربوشارژرها بی‌فایده است. تنظیمات با افزایش دور موتور، دریچه تراکم کمی باز می شود و به توربین بزرگتر اجازه می دهد شروع به قرقره شدن کند. سپس دریچه به طور کامل در یک حجم مشخص از جریان هوا باز می شود و به توربو ثانویه اجازه می دهد تا کارایی خود را به حداکثر برساند.
توربوشارژ متوالی تقریباً تمام جنبه‌های منفی یک توربوشارژ را از بین می‌برد و جایگزین تنظیم موازی می‌شود، زیرا توربو ثانویه را می‌توان روی تقویت بسیار بالا تنظیم کرد و توربو اولیه هرگونه تاخیر RPM پایین را از بین می‌برد. اصلاح‌کننده‌های خودرو نیز می‌توانند با یک سیستم ترتیبی بسیار دیوانه شوند و نسبت بین توربوشارژرهای کوچک و بزرگ را تغییر دهند تا قدرتی واقعاً ترسناک ایجاد کنند. MkIV Toyota Supra را در نظر بگیرید و می‌توانید بهترین پلتفرم برای توربوشارژ متوالی را تجسم کنید.
توربوشارژ مرحلهایتوربوشارژ مرحله‌ای با استفاده از اصولی مشابه به‌عنوان یک راه‌اندازی متوالی، از فرآیند «پله‌ای» استفاده میکند تا تراکم هوا را قبل از ورود به سیلندرهای موتور به سطوح بسیار بالایی برساند. با شروع با یک توربوشارژر کوچک، هوا مستقیماً به یک توربو کمی بزرگتر منتقل می شود که هوا را بیشتر فشرده می کند. فشار تقویت نهایی در یک سیستم مرحله‌ای می‌تواند بسیار بیشتر از یک سیستم توربو دوقلو استاندارد باشد، اما در مورد تاخیر بسیار فاجعه‌بار است. به همین دلیل است که معمولاً در موتورهای دیزلی با نسبت تراکم بالا و محدوده دور پایین استفاده می شود.
توربوهای دوقلوشما می توانید یک توربو دوقلو را انتخاب کنید تا از دردسر استفاده از دو توربوشارژر خلاص شوید. این سیستم در واقع دو توربو است که در یک محفظه فشرده شده اند و منیفولد اگزوز به طور استراتژیک بین سیلندرهای موتور تقسیم شده است. در یک توربوشارژر تک اسکرول استاندارد، پالس های اگزوز قبل و داخل توربوشارژر همگرا می شوند و جریان هوای نامنظم و متلاطم ایجاد می کنند. سیستم توئین اسکرول اجازه می دهد تا پالس های اگزوز جدا نگه داشته شوند و از طریق ورودی های خود وارد توربوشارژر شوند.
اسکرول دوقلو در خودروهای مدرن به طور فزاینده ای محبوب شده است و هنر توربوشارژ را در بسته بندی و عملکرد بسیار کارآمدتر کرده است. در نتیجه، حتی موتورهای چهار سیلندر مجهز به توربوهای دوقلو می توانند به ارقام قدرت یک موتور شش سیلندر تک توربو از یک دهه پیش دست یابند.
این که آیا توربوشارژ دوقلو فقط یک رویا است که هرگز از طریق ماشین پروژه راکد شما محقق نخواهد شد یا اینکه صاحب خوش شانس خودرویی هستید که اتفاقاً آن را به صورت استاندارد دارید، این یک راه فوق العاده عالی برای افزایش عملکرد موتور شما است.
- شرایط ویژه خرید اقساطی خودرو
یک موتور تنفس معمولی هوا را در طول ضربه فشرده سازی در فشار اتمسفر معمولی می گیرد. چنین موتورهایی در ارتفاعات بالا که فشار اتمسفر بسیار کمتر از سطح دریا است از بیماری ارتفاع رنج می برند. انرژی تولید شده در حین حرکت احتراق به حجم واکنش دهنده ها، فشار و دمای واکنش بستگی دارد.
مخلوط هوا به سوخت تزریق شده به محفظه احتراق حیاتی ترین عامل در انرژی سکته احتراق است. هنگامی که شتاب دهنده را فشار می دهید، بنزین و هوای بیشتری با هم مخلوط می شوند و به عنوان یک غبار ریز به محفظه واکنش تزریق می شوند و قدرت بیشتری تولید می کنند.
کوهنوردان با رسیدن به ارتفاع بیش از پنج هزار فوتی از سطح دریا در کمتر از یک روز، اثرات بیماری ارتفاع را تجربه می کنند. در بالای این ارتفاع، محتوای اکسیژن و فشار اتمسفر بسیار کمتر از سطح دریا است و کوهنوردان را مجبور به تنفس سخت‌تر برای دریافت اکسیژن کافی برای تغذیه ریه‌های خود میکند.
کوهنوردان سپس از اکسیژن فشرده استفاده می کنند تا اکسیژن دریافتی خود را افزایش دهند و به آنها کمک کنند تا عملکردهای بدن خود را حفظ کنند. بیشتر مرگ و میر کوهنوردان زمانی اتفاق می افتد که به دلیل کمبود اکسیژن دچار سردرگمی می شوند و حالت مختصر خود را از دست می دهند.
موتورهای توربو با وارد کردن هوای تحت فشار به داخل محفظه احتراق موتور به عنوان کپسول اکسیژن عمل می کنند. یک موتور مجهز به موتورهای دوقلو توربو دارای یک دمنده است که هوای تحت فشار را برای نیمی از پیستون ها تامین می کند. دو دمنده توربو با هم کار می کنند تا پیستون ها را با هوای پرفشار در طول سکته ورودی تامین کنند.
پره‌های توربین موتورهای توربو با دورهای بسیار بالا در دقیقه کار می‌کنند و با پمپاژ هوا به داخل محفظه‌های احتراق صدایی متمایز تولید می‌کنند. مقداری از گازهای خروجی در طول سکته اگزوز به عقب برمی گردد تا نیروی رانش اضافی برای دمنده توربو ایجاد کند.
پیشرفت در الکترونیک احتراق، تزریق سوخت و راندمان توربو منجر به تولید موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی بسیار کارآمد شده است. در طول چند دهه گذشته، بهبود توان خروجی و بهره وری سوخت باعث شده است که موتورها کوچکتر و سبکتر شوند که منجر به بهبودهای بیشتری شده است.
مزایای کیت توربو دوقلواکنون تمام پیشرفت‌ها و منطق فنی نحوه عملکرد توربوی دوقلو از بین رفته است، می‌توان در مورد کاربرد کیت توربوی دوقلو صحبت کرد. اکنون می‌توانید امروز به راحتی به بازار بروید و بسیاری از خودروهای اسپورت مختلف را که با پیکربندی توربوی دوقلو عرضه می‌شوند، خریداری کنید. این خودروها برنامه مناسبی برای کیت توربوی دوقلو هستند، زیرا قبلاً برای اجرای یک راه‌اندازی توربوی دوقلو پیکربندی شده‌اند که به تولیدکنندگان پس از فروش امکان می‌دهد کیت‌های توربوی دوقلو را ایجاد کنند که کاملاً با پیکربندی کارخانه مطابقت دارد. این یک راه سریع و آسان برای افزایش قابل توجه قدرت ماشین شما است.
معمولاً یک کیت توربوی دوقلو نه تنها با توربوها عرضه می‌شود، بلکه شامل سایر تغییرات پشتیبانی مورد نیاز برای اجرای کارآمد کیت توربوی دوقلو است که قدرت بیشتری تولید میکند. این شما را از سردرد ناشی از رفتن و یافتن سایر قطعات مورد نیاز برای اطمینان از اینکه موتور می‌تواند از طریق کیت توربو دوقلو پشتیبانی کند، از بین می‌برد.
دلیل اصلی خرید این پکیج فوق‌العاده این است که شرکت‌های پس از فروش تقریباً همیشه آزمایش می‌کنند تا مطمئن شوند که کیت توربوی دوقلو که روی یک خودروی خاص اعمال می‌شود، تست شده است. این برای اطمینان از اینکه می تواند افزایش قدرت و تقویت را تحمل کند و هیچ مشکل کوتاه مدت یا طولانی مدتی برای موتور ایجاد نمی کند، به شما آرامش خاطر را در انتخاب و انتخاب قطعات خود می دهد.
در طرف دیگر طیف، کیت های توربوی دوقلو را می توان برای تبدیل یک خودروی تنفس طبیعی یا تک توربو به یک خودروی دوقلو توربو استفاده کرد. این به همه دلایل ذکر شده در بخش بعدی سودمند است، اما همچنین بستگی به این دارد که هدف نهایی شما از ماشین شما چیست.
در مجموع، یک کیت توربو دوقلو به میزان قابل توجهی قدرت خودروی شما را افزایش می دهد و در عین حال در تمام زمان لازم برای تحقیق و یافتن تمام قطعات مناسب صرفه جویی می کند.
مزیت توربو دوقلو در مقابل موتورهای تک توربو؟تاخیر توربو واکنش تاخیری موتور در تولید نیروی بیشتر است زیرا پره های توربو برای رسیدن به سرعت کار خود زمان می برد. این ضرب المثل که بسیاری از دست ها کار سبک می کنند در مورد توربوها نیز صدق می کند. دو دمنده توربو که به صورت پشت سر هم برای تامین فشار احتراق کار می کنند، کارآمدتر از یک دمنده هستند.
یک توربو منفرد باید به طور متوالی هوای فشرده را به هر محفظه احتراق در طول جریان ورودی متوالی هر محفظه تغذیه کند. بنابراین برای ایجاد و حفظ فشار پس از هر ضربه باید سخت کار کند. با دو دمنده توربو که به صورت هماهنگ کار می کنند، حجم کار مشترک است و آنها می توانند فشار ثابت تری را در دورهای کمتر ایجاد کنند.
دو نوع موتور توربو دوقلو وجود دارد، سیستم های متوالی و موازی. در یک موتور دوقلو توربوی موازی، دو توربوشارژر به طور هماهنگ عمل می کنند تا به طور مساوی فشار وارد شده به سیلندرها را تقسیم کنند.
در پیکربندی توربوی دوقلو V8، هر توربو دارای یک بانک چهار سیلندر است که به حداقل رساندن اثر تاخیر توربو کمک میکند. در موتورهای توربو دوقلو متوالی، توربوهایی با اندازه های مختلف نصب می شوند. دمنده توربو کوچکتر سرعت بیشتری خواهد داشت و موتور را در دورهای کم موتور تقویت می کند. توربوهای بزرگتر در دورهای بالاتر موتور قدرت را به دست خواهند گرفت. بوسترهای دوقلو توربوی متوالی افزایش قدرت را در سراسر محدوده دور موتور به راننده ارائه می دهند.
تفاوت بین توربو دوقلو و بیتوربو چیست؟بحث پیکربندی توربو دوقلو در مقابل بیتوربو در طول سال ها سردرگمی زیادی ایجاد کرده است. استفاده از کلمات bi-turbo به جای توربو دوقلو تنها راه دیگری برای بیان همین موضوع است. برخی از تولیدکنندگان مانند مرسدس دوست دارند به جای آن از کلمات biturbo استفاده کنند زیرا احتمالاً کمی لوکس تر از دو توربو به نظر می رسد.
اما در مجموع، bi just به معنای دو است، بنابراین bi و توربو در کنار هم به معنای دو توربو هستند. که معادل پیکربندی یک موتور biturbo است که مشابه یک توربو دوقلو است. امیدوارم اگر مطمئن نبودید که متفاوت است یا خیر، به سرعت معنای پشت توربو در مقابل توربو دوقلو برای شما حل شود.
موتورهای توربو دیزلی - اسب‌های کار با کارایی بالاموتورهای دیزلی از الاغ های کند اما قدرتمند تا اسب های مسابقه قدرتمند توسعه یافته اند. توان خروجی 50 کیلووات برای یک موتور دیزلی 4 سیلندر 2.5 لیتری تنفس معمولی معیار عملکرد در دهه 1990 بود. موتور دیزلی مدرن 2.5 لیتری 4 سیلندر توربوشارژ معمولاً 120 کیلووات تولید می کند.
چه چیزی تغییر کرده است؟ کیفیت سوخت دیزل با محتوای گوگرد و سطوح ناخالص کمتر به طور قابل توجهی بهبود یافته است تا مقررات سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای را رعایت کند. دقت و تلورانس های سخت تر پیستون و سیلندر منجر به نسبت تراکم بسیار بالاتر و در نتیجه احتراق محدودتر شده است.